详情

文 | 壹度Pro

贾跃亭找到了跨界伙伴，这一次像是长城。

老贾的车没造几台，生意信誉倒是倒退不少。最近，贾跃亭又造了一个词：桥梁计策（意指为中好意思两国汽车产业互助搭建桥梁）。

刻下不久，加州FF发布会大屏幕亮起“FX Super One”车型参数时，国内眼尖的网友仍是已截下官网稍纵则逝的“峻岭9全系标配智能电四驱系统”字样——长城汽车与FF的“拖沓”由此也浮出水面，桥梁好似成了真。

尽管当今长城未官宣与FF的互助，但仍无法抵触全球关于两边互助意想的和蔼。毕竟，看似不可念念议的牵手背后，藏着中国车企穿越贸易战火，押注好意思国乃至国际市集的一种可能。

联手贾跃亭？

轮廓南边都市报等媒体的报说念，有传言称，X品牌首款车型FX Super One，取得了长城魏牌峻岭的授权，并堪称预订已冲突10034台。

外界先是发现Super One和长城汽车魏牌旗下峻岭9高度相似，堪称“峻岭+乐视”取悦体。而其官方网站车型先容中，一度出现“峻岭9”的字样。一期间，质疑贾跃亭抄袭峻岭9的声息甚嚣尘上。后续的回转大家皆知。有东说念认识想魏建军授权贾跃亭，在好意思国造峻岭9。

至于FF汽车是否真与长城汽车伸开互助，FX Super One又是否为峻岭9互助授权车型？当今谜底还不解确。

假定FX Super One是基于长城魏牌峻岭车型打造，将是贾跃亭“中好意思汽车产业桥梁计策”的首度落地。当下尚不知贾跃亭与是否国内车企收场了在供应链、出产录用致使贴牌方面的互助，但魏总会不会成为第一个站上这座桥的东说念主？

天然长城未认真对此音信作出回复，但此前，长城已暗示出对国际市集增量的渴求。

且早在数月前，魏建军曾站在巴西总统卢拉身旁，手指魏牌峻岭暗示，这将是一款走向全球的车型。

生手东说念主看淆乱，专家东说念主看门说念，这事儿其实并不粗浅。

长城的忧虑

回偏激来看长城汽车自己，国际市集对其推测打算和领域化真实至关进军。

当年一段期间魏建军曾因炮轰“车圈恒大”以及“车企质地”激刊行业热议，并一度将长城与相关品牌带入公论高地。本色上这些声息齐因中国市集的内讧式竞争，祥瑞高管还曾称，“魏建军是方正的东说念主”，可在合手续热烈的张皇中，长城的日子照旧过的有些压力。

主要难点在于，长城当今堕入到增长瓶颈。国内新能源淘汰赛加快，长城的哈弗H6等昔日爆款濒临转型压力，而比亚迪、祥瑞等敌手却已在东南亚、欧洲市集高唱大进。

魏建军天然对销量明面上有我方安定的一面，“长城不局促销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了”“宁可市占率少少量，也不去追求没专门旨的销量。”在客岁回话销量问题时，魏建军说。

把期间拉长看，从2016年到2023年，长城汽车销量在100万～130万辆内升沉，多年来的新品策略带来了增量实践有限，直至本年上半年，长城还出现“增收不增利”的局势。

▲ 注：数据开首于《中国企业家》、中央财经大学团队

财报泄露，上半年长城销售车辆56.98万辆，增长1.8%；增量主要来自哈弗品牌，销量32.14万辆，增长7.2%；WEY品牌销量3.45万辆，增长约74%，皮卡9.62万辆，增长4.7%；欧拉、坦克等品牌彰着下滑，其中欧拉累计销量仅3.17万辆，同比下滑56.19%，坦克累计销量10.37万辆，同比下滑10.67%。

横向与亚迪、祥瑞、奇瑞等作念比较，长城汽车1.81%的增长何足挂齿，按照长城2025年400万台销量目的来看，上半年完成率不到15%；利润方面，公司上半年净利润为63.37亿元，同比下落10.22%，归母净利润63.37亿元，同比下落10.22%。

国内市集其实空间受限，不妨把眼神更多放到全球市集。

公开贵府泄露，上半年长城在国际市集卖了接近20万辆，合座上处于稳步增恒久。在全球化方面，长城汽车通过研、产、供、销、服全面出海，完成从“产物出海”到“生态出海”的出奇，现存国际销售渠说念超1400家，国际总销量冲突200万辆。

▲ 注：数据开首于《中国企业家》、中央财经大学团队

国际销量的快速彭胀成为其营收增长的中枢驱能源之一。但当今，算作长城汽车最赢利的国际市集，俄罗斯市集政策发生变动，车辆报废税率将凭证车型不同晋升70%至85%，况兼从每年1月运转，税率将按照10%～20%的比例进行养息。

据此前部分媒体报说念，“关税交流产能期骗率超165%带来真实立真贵压力，导致长城汽车俄罗斯子公司收入增长26.9%的同期，净利润反降10%。”

如斯景象下，老魏寻求新市集契机并不奇怪。

再回头看，仅从生意成果探讨，与FF互助对国内车企而言，也算轻钞票出海的试水。

但为什么会是贾跃亭呢？

不妨进一步将其拆解来看。好意思国汽车市集体量填塞大，仅次于中国，2024年好意思国市集有46%的入口车，全球任何一家车企若能吃下5%份额，就意味着80万辆级的增量空间。

关联词地缘政事和贸易壁垒筑起的高墙险些焊死中国车企大门：147.5%整车关税交流ICTS法例禁令，让大无数的中国智能电动车赴好意思旅途被绝对封死。是以，传统整车出口道路被斩断，车企只可寻找“弧线入市”的旅途。

贾跃亭口中“中好意思汽车产业桥梁”计策，其生意策略的精妙在于身份养息术，借FF在好意思国扎根11年、耗资40亿好意思金打造的原土车企外壳，将国内车型拆解为零部件以平均57.5%税率入好意思（远低于整车关税），再于加州工场拼装成挂FF所在FX Super One。这种零部件拼装花式（CKD/SKD）可让关税成本骤降败坏60%。

倘若按此花式进行，在顺从好意思国相关法律法例的前提下，FF真实不错匡助中国车企和供应链快速参加好意思国市集，大大减少企业的试错和期间成本。

此前，交银国际也有指出，中国自主品牌车企当今莫得对好意思国市集有任何布局。而华泰证券则暗示，提前在墨西哥粗略好意思国产能布局的中国汽零厂商，更容易赢得北好意思的增量市集。

比拟自建工场动辄百亿投资和漫长认证周期，期间授权花式不错让国内主机厂商能以轻钞票花式探路北好意思。

由此来看，那些与贾跃亭共同建桥的东说念主并不是盲咫尺注。FF虽职守“跳票王”名声，但不成否定其领有的三张底牌的计策价值：具备“好意思邦原土出产禀赋、加州汉福德工场执照，以及遮蔽48州的销售采集”。

国内企业与之互助不错少走弯路，恰似“用最小成本买船票”。借FF之壳输出中国企业的供应链上风和录用能力，是有可能让中国车企享受好意思国车市增量红利的。

但，有一个问题，老贾是那位值得依托的东说念主吗？又粗略中国企业参加好意思国市集还有哪些难关。

进军好意思国市集现实吗？

若是只看贾跃亭自己，可能除了成为公论焦点，生意互助不排斥濒临挑战。

在FF官网将“魏牌峻岭”平直写入产物样貌时，一度有网友怀疑这是平直抄袭。另外，外界很怀疑，万台预售订单会不会又是黄粱一梦，毕竟贾跃亭在好意思十年造出来的车也寥如晨星，质疑背后，是老贾信用积分的问题。

据一些行业分析，FX Super One首销破万的订单中超80%来自租车公司及出行平台（如JC Auto、Sky Horse）的B端采购。此类“团购大单”被指是FF融资器具，用订单劝服投资东说念主注资，再以资金填补出产缺口，酿成本钱闭环。

辣手的事还有来自贾跃亭的“信用债务”，这并非不进军，致使会反噬所谓的中好意思汽车桥梁互助。

据悉，当今FF91多次跳票的暗影并莫得消亡，摩根士丹利论说曾指出，若FX Super One重蹈录用蔓延覆辙，不仅将蹧蹋FF残存的信任度，更可能影响与之互助品牌全球形象。此举无疑将自身的声誉绑定在了绝壁边舞蹈之东说念主身上。

抛开信用债务，与FF互助仅仅惩处了原土造车费申斥题，走向领域化市集还要濒临量产难题，此前FF的最高年产不及百台，而要霸占好意思国高端电动车市集10%份额，年录用需达5万台，这对从未履历领域录用西宾的FF来说堪称存一火线。

好在7月17日，FF还晓示订立了约1.05亿好意思元的融资契约，融资到位后，将有充足资金加快FF和FX品牌产物及AI相关期间的开荒和录用，加快FX Super One出产录用。

但适度最终如何，当今只然而问号。

抛开贾跃亭不谈，包括长城在内的中国车企参加好意思国市集还濒临一系列现实艰巨。

一方面，在一些车企东说念主眼里，好意思国市集再难也得进。

Automotive News数据泄露，2024年好意思国轻型车新车市集总销量为1603.5万辆，同比增长2.5%。这是自2019年之后该市集又一次达到1600万辆以上，但来自中国的汽车品牌何足挂齿。

但另外一方面，放大到中国车企参加好意思国市集的难关看，即便不谈上述已讲的关税问题，也还至少存在3说念门槛。

率先第一关是供应链韧性，这是环节变量。天然中国汽车零部件供应商扎堆在墨西哥，但在好意思国仍需构建原土化出产和售后采集，这便波及在原土搭建波及售后所需要的供应商资源。

此外，2025年1月14日，拜登政府发布了《确保联网车辆的信息和通讯期间及行状供应链安全》法例，以国度安全为由扩充ICTS法例，辞谢来往中国相关东说念主员瞎想、开荒、制造或供应的智能网联汽车，及其相关系统的硬件和软件。

参加好意思国市集少不了与当地企业在原材料、研发与出产制造等方面的互助，而政策关隘会是清贫。在这种情况下，中国出口好意思国汽车，险些毫无可能。

还有一大挑战是，文化壁垒。

好意思国破钞者大多心爱机械底盘质感，致使少有开过中国车，如何获取驾驶信任也相称环节。举个粗浅的例子，破钞者为车头“Super EAI F.A.C.E.”巨屏买单时，他们认可的是FF的科技光环照旧中国汽车散热期间内核？早期70%订单聚合于加州、纽约等时尚市集，标明尝鲜者多为科技明锐东说念主群，但要让主流家庭罗致中国电动汽车，仍需出奇文化信任界限。

从这个意旨上看，期间授权花式只可算破冰，通过“专利授权+模块化平台输出”切入新的国际市集，拿下用户的驾乘体验与转念为订单也许还有很长路要走。

至于临了一关，则是原土化竞争，好意思国市集与传统的欧洲、北好意思粗略东南亚市集不同。大多中国出海车企都不错在相应的地方酿成比较上风的充分市集竞争，中国品牌自己的势能亦在当地较高。

回到好意思国市集，特斯拉、通用汽车以及日系、德系等电车、燃油车品牌紧紧占据了实足的摆布地位，冰冻三尺非一日之寒，即便有中国品牌出海参加好意思国市集，想必亦不成同在其他国际市集雷同如斯成功。

但照旧如魏建军那句破圈宣言：“国际化不是商品出海而，是品牌出海”。如今中国车企在东南亚、欧洲市集渐成红海，好意思国战场的这步险棋，朝夕亦然要下的，只看第一个勇于吃螃虾的东说念主，会不会是魏建军。

至于中国车企与贾跃亭是否应该联手，又能带来如何的获利，不妨照故旧给市集来考据。